2013년 11월 30일 토요일

졸업해상 선박감항성의 제문제에 관한 고찰

졸업해상 선박감항성의 제문제에 관한 고찰
[졸업] 선박감항성의 제문제에 관한 고찰.hwp


목차
Ⅰ. 서설
Ⅱ. 선박감항성의 개념
Ⅲ. 선박 감항성의 제문제
Ⅳ. 결언
<참고 도서>


본문
Ⅰ. 서설

해상 운송인이 지켜야 하는 묵시적 의무들 중. 해석과 적용에 있어서 논란을 낳을만한 이 감항성의 유무가 선박과 매우 밀접한 이해관계를 가지는 다양한 이익 집단에 있어서 실로 중요한 의의를 가지고 있는 것은 지당한 일이라고 할 수 있다. 여기서 이러한 선박 감항성의 문제는 우리나라에서도 해상운송계약법 또는 해상보험 계약법의 면에서는 선박항행의 안전보장이라는 입장에서 선장의 중요한 직무의 한 내용으로 고려된다.선박 감항성은 해상법의 여러 영역에서 중요한 관심을 받을 수밖에 없지만 이러한 선박의 감항성은 상대적인 개념이며 해상법상 매우 다의적인 의미 내용을 가지고 있다. 실행시기와 주의 의무의 정도, 그 법적성질이 코몬 로와 헤이그 비스비 규칙에서 상당한 차이를 보이고 있고 각각의 영역에서 해석론적 또는 입법론적으로 여러 가지 문제가 있는 것으로 보인다. 이에 본 연구를 통해 지금까지 제시 되었던 선박의 감항성에 대한 제문제에 대해 고찰해 보고자 한다.


본문내용
의의를 가지고 있다. 여기서 이러한 선박 감항성의 문제는 우리나라에서도 해상운송계약법 또는 해상보험 계약법의 면에서는 선박항행의 안전보장이라는 입장에서 선장의 중요한 직무의 한 내용으로 고려된다. 물론 선박 불감항의 문제는 이 범주에서만 끝나는 것이 아니고, 다른 방면에서는 선박안전법의 측면에서도 선원의 보호라는 견지에서 불복신립이라는 제도가 마련되어 있다는 점을 놓칠 수 가 없다. 이와 같이 선박 감항성은 해상법의 여러 영역에서 중요한 관심을 받을 수밖에 없지만 이러한 선박의 감항성은 상대적인 개념이며 해상법상 매우 다의적인 의미 내용을 가지고 있다. 실행시기와 주의 의무의 정도, 그 법적성질이 코몬 로와 헤이그 비스비 규칙에서 상당한 차이를 보이고 있고 각각의 영역에서 해석론적 또는 입법론적으로 여러 가

참고문헌
♠ 해상 운송법 (심재두, 1997 길안사)

♠ 해상 운송법 강의(정영석, 2001 국제해양문제 연구소)
♠ 해상 운송계약과 해상 보험규약에 있어서의 선박 감항성에 관한 연구 (박신환, 1992 한국 외국어대학교)
♠ 해상 화물운송과 해상 보험에 있어서 선박의 감항성에 관한 비교, 연구 (김종천, 1996 한국 해양대학교)
♠ 인터넷 사이트 참고
 

졸업해양 외국인선원고용정책에 관한 연구

졸업해양 외국인선원고용정책에 관한 연구
[졸업] 외국인선원고용정책에 관한 연구.hwp


목차
제 1장 서론
1. 연구배경 및 목적
2. 연구방법

제 2장 선원(船員)
1. 선원의 정의
2. 선원 직업의 특수성
3. 선원노사관계

제 3장 외국인 선원 고용 정책
1. 외국인 선원의 고용 배경
2. 외국인 선원의 고용 과정
3.선원 취업현황

제 4장선원 고용정책의 문제점과 대안
1.문제점

제 5장 결론

&#10033;참고자료



본문
1. 연구배경 및 목적

세계 주요 국가들의 국가 경쟁력 강화 전략을 살펴보면 무엇보다도 대부분의 국가가 국가 경쟁력 강화를 위한 최우선 과제로 ‘인적 자원의 개발’을꼽고 있는 것을 알 수 있다. 이는 곧 의학의 발전이 잘 교육된 의료인의 양성을 기반으로 한다는 명제와 비교될 수 있으며, 이 말은 곧 한 국가의 발전 또한 양질의 인적자원 양성에 기반을 두는 것이 당연지사란 말이 된다. 그리고 이 말은 해운 과 해양력에서도 역시 예외가 아니어서, ‘No Crew is No Shipping이라는 말처럼 잘 교육된 해기사의 양성은 곧 해양력의 발전을 의미한다.
“바다를 지배하는 자가 무역을 지배하고 무역을 지배하는 자가 바로 세계의 부를 지배하고, 궁극적으로 세계를 지배한다.”는 ‘해양력’의 중

요성을 역설한 Walter Raleigh 경의 명구를 인용하지 않더라도 현대에 들어 해양은 국가의 경쟁력을 위해서 뿐만 아니라 인류의 발전과 생명을 위한 중요한 무대로서 점점 더 그 비중을 더해가고 있다.


본문내용
pments in ocean field, seafarers are essential to that ones. So we say that No crew is No shipping.
The fact that 99.7% of imports and exports gets accomplished by sea transportation proves the importance of ocean. However, recent negotiations between labour and capital reached a contract on hiring of foreign officers and it makes many problems. Because it makes many problems such as quality of

참고문헌
인터넷 웹사이트
해양수산부 http://www.momaf.go.kr
법무부 http://www.moj.go.kr
법제처 http://www.moleg.go.kr
머린 뉴스 http://www.marinews.co.kr
해사 신문 http://www.haesanews.com
전국 해상산업 노동조합연맹 http://www.fksu.or.kr
한국선원복지 고용센터 http://www.koswec.or.kr
한국해기사 협회 http://www.mariners.or.kr
한국해양수산개발원 http://www.kmi.re.kr
한국해운조합 http://www.haewoon.co.kr
한국선주협회 http://www.shipowners.or.kr
 

졸업 지방대학 구조조정에따른해사대학 발전방안에 관한 연구

졸업 지방대학 구조조정에따른해사대학 발전방안에 관한 연구
[졸업] 지방대학 구조조정에 따른 해사대학 발전방안에 관한 연구.hwp


목차
제1장 서 론


제2장 지방대학의 현실

제1절 지방대학의 문제점
1. 우리나라 지방대학 위기의 원인
2. 지방대학위기의 실상

제2절 연구목적
1. 우리학교의 대응
2. 논문의 서술방향


제3장 교육인적자원부의 대학구조개혁방안

제1절 대학구조개혁의 필요성

제2절 중점추진과제
1. 대학의 정보공개
2. 교육여건 개선 및 특성화 촉진
3. 국립대학 구조개혁 추진

제3절 구조개혁방안과 한국해양대학교

제4절 국립대학교의 통&#8228;폐합


제4장 지방대학 구조조정에 따른 한국해양대학교의 발전방안

제1절 해양특성화 대학으로서의 자체발전방안

제2절 부산권역 국립대학과의 통&#8228;연합방안

제3절 울산으로의 이전방안


제5장 대학구조조정과 해사대학 발전방안

제1절 한국해양대학교 구조조정방안이 해사대학에 미치는 영향

제2절 해사대학발전을 위한 제언
1. 위기를 기회로 바꾸는 해사대학
2. 총체적 특성화를 위한 해사대학
3. 해양분야를 선도하는 해사대학

제6장 결론


본문
요약

현재 지방대학은 수도권 집중화 현상 및 서울선호 풍조, 정부의 종합적인 지방대학 육성책의 부족등의 문제로 정원미달 사태가 초래되어 존폐의 위협을 겪고 있다. 이에 교육인적자원부가 대학들의 구조조정을 강화하겠다고 선언했다. 이러한 현황에서 우리 대학의 발전방안으로는 크게 세 가지로 생각할 수 있다. 자체 발전 방안과 부산권역 국립대학과의 통&#8228;연합 방안, 그리고 울산이전 방안이다. 울산이전 방안이 우리 대학에서 제시한 발전 방안으로 이전 시 해사대학은 조도에 남게 된다. 이러한 변화의 시기에 요구되는 해사대학의 발전방향으로는 외국 타 해사대학과의 더 많은 교류를 통한 국제화와 국내 해양관련 대학과의 연계를 통한 해양 분야의 특성화 거점 선도대학으로의 발전이 필요하다. 그리고 국가 비상사태 발생 시 제4군으로서의 필요성등을 강조하여 영구히 존립, 발전할 수 있도록 해야겠다.

Abstract

Currently the provincial university is receiving the threat of existence because of some reason. So the Ministry education & human resources development declared it willstrengthen the structural reform of the university. In this present situation, we can consider 3 methods about the developmental plan of KMU. They are the self development plan, the unification with the national university which is located in Busan and the transferal of KMU to Ulsan. Among them the 3rd method is the plan that KMU has offered; but the Maritime college remains still in the island Jo-Do. In this changing situation, its essential to try to globalize and develop as a specialized maritime college for us. And we should emphasis the needs of the 4th army in the state of emergency for the existence and development of our Maritime college.

Keywords
지방대학위기, 지방대학구조조정, 대학구조개혁방안, 해사대학발전방안


본문내용
estructuring of Local Universities.
요 약
현재 지방대학은 수도권 집중화 현상 및 서울선호 풍조, 정부의 종합적인 지방대학 육성책의 부족등의 문제로 정원미달 사태가 초래되어 존폐의 위협을 겪고 있다. 이에 교육인적자원부가 대학들의 구조조정을 강화하겠다고 선언했다. 이러한 현황에서 우리 대학의 발전방안으로는 크게 세 가지로 생각할 수 있다. 자체 발전 방안과 부산권역 국립대학과의 통연합 방안, 그리고 울산이전 방안이다. 울산이전 방안이 우리 대학에서 제시한 발전 방안으로 이전 시 해사대학은 조도에 남게 된다. 이러한 변화의 시기에 요구되는 해사대학의 발전방향으로는 외국 타 해사대학과의 더 많은 교류를 통한 국제화와 국내 해양관련 대학과의 연계를 통한 해양 분야의 특성화 거점 선도대

참고문헌
교수신문. “교수회, 학칙에도 안되면 대학 자율성은 말뿐인가.” (2002. 12)
김용일. 『국&공립 대학의 지배구조 개선 방안 탐색.』 한국대학교육협의회 (2003. 5)
. 『교육의 미래: 시장에서 민주화로.』 서울: 문음사, 2002.
대통령직인수위원회 교육개혁과 지식문화강국 실현팀. 『교육개혁과 지식문화 강국실현.』 (2003. 1).
매일경제신문. “세계 초일류대학의 조건” 국민보고대회-서울대 사례분석. (2003. 3)
반상진. 『새 정부의 고등 교육 개혁 과제.』 교육행정학연구 (2003. 4)
배한동. 『국공립 대학의 구조 개선 방안 탐색.』 한국대학교육협의회 (2003. 5)
신철순, 반상진, 신현석, 이석력. “고급인력 양성을 위한 대학경쟁력 강화 방안 연구,” 교육인적자원정책위원회 정책연구 2002-02 (2002. 9)
윤정일. 『대학 총장 직선제 반대.』 대학교육 (2000. 1112)
이경운. 『국공립대학 운영체제의 개선과 자율성 확보.』 공법연구 28 (2000. 6)
한국해양대학교. 『병역대체복부제도의 성과와 개선방안』(2004.9)
J. Victor Baldridge, David V. Curtis, George Ecker, and Gary L. Riley. Policy Making and Effective Leadership. San Francisco: Jossey-Bass Publishers, 1978.
J. Victor Baldridge, Terrence Deal. Educational Organizations as Loosely Coupled Systems in The Dynamics of Organizational Change in Education. McCutchan Publishing Corporation, 1983.
http://www.nhrd.go.kr/21세기 지식강국을 주도할 국가인적자원개발 정책보고서 III.
http://emerge.joins.com
 

졸업 해기직 매력화에 대한 연구

졸업 해기직 매력화에 대한 연구
[졸업] 해기직 매력화에 대한 연구.hwp


목차
1. 서론
2. 본론
II.문제점
A. 승선중의 문제점
b. 국민연금
c. 고용보험
d. 산업재해보상보험
e. 근로소득세 및 기타세금
B. 하선후 문제점
II.대처방안
A.승선 중의 어려운점에 대한 해결방안
B.하선후의 어려운점에 대한 해결 방안
3. 결론
※ 참고문헌 및 Web site ※


본문
1. 서론
영국의 월터 롤리는 “바다를 지배하는 자는 세계의 무역을 지배하고 무역을 지배하는 자는 세계의 부를 지배하고, 그 결과 세계를 지배 한다” 는 말을 남겼다. 이처럼 해운산업은 중요하며 정부 또한 동북아 물류중심국가로 도약하기 위해 많은 노력을 하고 있다. 이와 같은 움직임의 핵심은 당연히 해운산업이다. 그러나 우리나라 해운산업은 그 외형만 확대되고 내실이 없어 언제나 외국경기에 좌우되는 실정이다.
구분
선원
(전체)
이직자수
상선원
어선원
상선원(전체)
해기사
부원
이직자수
(전체)
이직률
이직자수
이직률
이직자수
이직률
이직자수
이직률
1990
14,416
14,416
33.5
3,572
21.4
10,844
41.1
-

1991
26,392
12,157
33.1
3,505
23.4
8,652
39.7
14,235
53.4
1992
23,213
9,507
27.8
2,542
18.0
6,965
34.7
13,706
56.3
1993
21,472
12,466
39.8
4,014
30.1
8,452
46.8
9,006
50.7
1994
14,238
8,929
36.4
3,301
29.0
5,628
42.8
5,309
36.9
1995
12,263
6,956
32.4
2,563
24.9
4,393
39.3
5,307
40.5
1996
13,212
7,457
38.8
3,001
31.0
4,456
46.7
5,755
48.7
1997
8,377
5,321
32.6
2,248
25.6
3,073
40.8
3,056
33.2
1998
8,220
5,411
34.3
2,586
29.0
2,825
41.3
2,809
33.4
1999
8,288
5,809
35.2
2,731
28.7
3,078
44.1
2,479
29.3
2000
5,283
3,291
22.6
1,488
16.7
1,803
31.8
1,992
26.1
해운산업은 해운기업이 주체가 되어 이끌어 간다. 해운기업은 선박, 자본, 선원으로 구성된다. 과거부터 지금까지 선박과 자본은 그 중요성을 인정받아 많은 발전을 해왔으나 정작 선원은 가장 능동적 주체로서 여태껏 해운산업의 발전에 공헌을 해 왔으나 사회적으로 이미지는 악화되고 사회적 대우는 나아진 것이 없다.


본문내용
es 4D occupation-
1. 서론
영국의 월터 롤리는 “바다를 지배하는 자는 세계의 무역을 지배하고 무역을 지배하는 자는 세계의 부를 지배하고, 그 결과 세계를 지배 한다” 는 말을 남겼다. 이처럼 해운산업은 중요하며 정부 또한 동북아 물류중심국가로 도약하기 위해 많은 노력을 하고 있다. 이와 같은 움직임의 핵심은 당연히 해운산업이다. 그러나 우리나라 해운산업은 그 외형만 확대되고 내실이 없어 언제나 외국경기에 좌우되는 실정이다.
구분
선원
(전체)
이직자수
상선원
어선원
상선원(전체)
해기사
부원
이직자수
(전체)
이직률
이직자수
이직률
이직자수
이직률
이직자수
이직률
1990
14,416
14,416
33.5
3,572
21.4
10,844
41.1
-
1991
26,392
12,157


참고문헌
국민연금관리공단(http://npc.or.kr)
한국선원복지고용센터
(http://koswec.or.kr)
「우리나라 선원근로조건의 문제점과개선방향」- 이주환
 

졸업 해적행위의 국내 외적 동향과 대응방안

졸업 해적행위의 국내 외적 동향과 대응방안
[졸업] 해적행위의 국내 외적 동향과 대응방안.hwp


목차
제1장 서 론
제2장 해적행위의 개념 및 피해 현황
제1절 해적행위의 정의
제2절 해적의 발생원인
제3절 해적행위의 피해현황
제3장 해적방지를 위한 국제적 동향
제1절 IMO에서의 해적방지 노력
제2절 2000년 해적방지를 위한 동경회의
제3절 2001년 싱가폴회의
제4장 해적행위에 관한 대응방안
제1절 국제적 대응방안
제2절 우리나라의 동향 및 대응방안
제5장 결 론
참고문헌



본문
제1장 서 론

1995년 WTO의 출범 이후 국가 간 무역장벽의 붕괴로 도래된 무한 경쟁이라는 시대적 상황과 경제성장은 첨단기술의 발달과 함께 해운환경을 끊임없이 변화시키고 있다. 세계 무역의 98% 이상을 처리해야 하는 선박교통량은 지속적으로 증가하고 있고, 선박은 점점 더 대형화, 고속화 및 첨단화되어 가고 있다. 이와 함께 국제무역의 중추적인 역할을 담당하고 있는 선박에 대한 해상테러 및 해적에 의한 재해의 가능성이 점차 높아가고 있는 상황이다.
최근 세계적으로 해상에서의 선박에 대한 해적(piracy) 및 해상무장강도(armed robbery)에 의한 피해사례가 증가하는 추세에 있고 그 피해규모도 점점 더 대형화흉포화 되어가고 있어 선원 및 선박의 안전과 국제무역질서가 크게 위협 받고 있다. 특히, 1990년대 이후 남지나해상을 포함한 동남아 해역에서 발생하는 해적피해건수는 세계 전체의 약 50% 정도를 차지하고 있다. 또한 이들 해역은 9.11테러 이후 해상테러의 가능성이 제일 높은 곳으로 알려져 있다. 실제로 이들 해적우범해역에 우리나라 선박만 연간 2,000회 이상 운항되고 있고, 비록 우리나라 국적은 아니지만 제3국의 국적선인 송출선박에 승선하고 있는 수많은 우리의 선원들이 해적 및 해상무장강도의 범죄에 노출되어 있음을 고려할 때 결코 간과할 수 없는 시급하고 중대한 문제이다. 따라서 이러한 피해를 방지하기 위한 관련국간 협조체제 및 대응방안의 실질적인 구축이 절대적으로 필요한 시점이다.


본문내용
measures against piracy
요 약
본 논문에서는 해상에서의 선박 및 선원의 안전과 국제무역질서의 유지를 위한 해적관련사고의 퇴치 및 방지에 관한 대응책을 구체적이고 실질적으로 구축하고 발전시키기 위한 목적으로, 현대 해적에 관한 개념과 IMO와 같은 국제기구의 추진활동 그리고 대응방안의 동향 및 국제적 해적대책, 우리나라의 동향 및 해적대책 대응방안과 해적문제와 관련한 향후 연구과제 등에 대하여 고찰함으로써 해적으로 인한 피해를 줄이기 위한 효과적인 대책을 수립하여 국제해운물류의 활성화를 기하는데 도움이 되고자 한다. 따라서 해적행위를 방지하여 해운의 핵심적인 역할을 하는 선원을 보호하고, 그에 따르는 선박의 원활한 운항을 통하여 해상 물류의 흐름이 안전하고 효율적으로 이루어지도록 한다.
A

참고문헌
1. Malvina Halberstam, Terrorism on the High Seas : The Achille Lauro, Piracy and the IMO Convention on Maritime Safety 82 American Journal of International Law(1988).
2. Natalino Ronzitti, Maritime Terrorism and International Lawy(London : Martinus Nijhoff Publishers, 1990).
3. Oppenheim-Lauterpacht, International Law, vol.1(London : Longman Publishers, 1996).
4. 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) Article 101.
5. www.imo.org
6. www.hapan-emb.org
7. 민성규, 『아시아지역해적방지협력협정과 해적 퇴치 국제공조체제의 발전 방향』, 한국해사문제연구소 (2003)
8. 정갑룡, 『해적행위의 국제적 규제와 최근 국제동향』.
9. 해양수산부, <해적방지대책>(2001. 4).
10. 해양수산부, <2003년 해적피해 예방대책>(2003. 7.).
 

졸업 현대의 해상범죄와 그의 대응

졸업 현대의 해상범죄와 그의 대응
[졸업] 현대의 해상범죄와 그의 대응.hwp


목차
Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 국제법상의 해적
1. 국제법상의 범죄
2. 보편적 관할권
3. 전통적인 해적행위
Ⅲ. 현대의 해상 범죄
1. 현대 해상범죄의 동향
2. 산타마리아호 사건(The Santa Maria incident)
3. 마야구에즈호 사건(The Mayaguez incident)
4. 아킬레라우로호 사건
Ⅳ. 로마 조약
1. 해상테러리즘에의 대응
2. 로마 조약의 대상
3. 조약을 결정하는 재판관할권
4. 범인 소재국의 의무와 인도
Ⅴ.동남아시아의 해적&#8228;무장 강도
1. 인도지나 난민
2. 아론도라&#8228;레인보우 호 사건
3. IMO 동향
Ⅵ. 결론


본문
Ⅰ. 서 론

해상범죄의 대표적인 예로는 해적행위(piracy)가 있다. 해상을 항행하는 상선을 습격하여 화물 등을 강탈하는 행위는 로마시대로부터 오늘에 이르기까지 끊임없이 계속되어져 왔다. Rubin, "Piracy", in : Bernhardt, R. (ed.), Encyclopedia of public International Law, instalment 11 (1989) p.259.
해적(pirate)은 해운국의 선박항행과 통상에 무차별의 위협을 가하여 선박항행의 안전이라는 국제사회의 공통 이익에 손상을 입혀왔다. 공해상의 선박은 기국의 관할권에만 복속된 것이라는 원칙이 있지만 역사적으로 해적행위에 대해서는 국가가 공해상에 해적선박을 나포하고 해적을 자국의 재판소에서 재판하는 것이 가능하였다. 해적은 인류공통의 적(hostes humani generis)으로서 국적국(기국)에 따른 보호가 인정되지 않고 모든 나라의 관할권에 복속되어 있다고 여겨져 왔다. OConnell, ,D.P., The International Law of the Sea, Vol.Ⅱ(1984), p.967.

이 해적을 둘러싼 규칙은 관습법에 따라 성립된 것이지만 20세기에 들어와 국제 해운 연합시대에 해적과 관련하여 법전화작업이 시작되었다. 해운 연합에 의하여 설치된 국제법 법전화 전문위원회는 1926년 1월에 「해적의 억지를 위한 조문 초안」(이와메루, 마타 초안)을 작성했으나, 긴급한 사항으로 여겨지지 않고 법전화는 연기되었다. "Draft Provisions for the Supression on Piracy", League of Nations, Committee of Experts for the Progressive Codification of International Law [1925-1928], Vol. 2 (1972 reprint, Oceana), pp.141 ff., 參照, 村相歷 「條約上의 海賊行爲」「刑事法學의 潮流와 展望(大野&#22503;義先生古弑祝論集)」 世界思想社 (2000 年) 332 負.
그 후, 1933년 하버드 로스쿨(Harvard Law School)의 연구조직이 기존의 국제법상의 해적을 교정하여, 전 19조의 「해적에 관련된 조약 초안」(이와메루, 하버드 초안)을 발표하였다. The Harvard Research in Internationsal Law, "Draft Convention on Piracy", AJIL, Vol. 26 Supp., p.739 (1932). (以下, “Harvard Research"에 따른 이용).
이 초안에는 조약에 관한 설명이 첨부되었고, 이후의 해적에 관한 법전화에 많은 영향을 주었다.


본문내용
라고 부를 수 있다. 그 이유는 해적행위는 공해상에서 사적목적으로 일어난 폭력행위, 약탈행위이지만 테러라고 부르는 해상범죄는 정치적 동기에 의해 일어나기 때문이다. 이런 해상범죄를 막기 위해 로마 조약이 만들어 졌다. 이 로마 조약은 테러리즘 범인이 일으킨 수많은 범죄행위를 열거하고 동기와 목적을 의도적으로 피하였다. 그리고 한 국가의 영해 수역 밖으로 항행하는 예정을 가지면 이 조약의 대상선박이 된다. 현대 해상범죄가 위와 같은 범죄만이 있는 것은 아니다. 여전히 해적행위라고 부르는 해상범죄는 각지에서 산발적으로 발생하고 있다. 이러한 해적행위는 사적목적으로 일어나는 해적행위이다. 그리고 그 지역으로 동남아시아에서 많이 발생한다. 그리고 여기서 문제가 되는 것은 말라카, 싱가포르 해협을 중심으로 한 항행선
 

졸업 AHP기법을 이용한 컨테이너항만개발우선순위에 대한 연구

졸업 AHP기법을 이용한 컨테이너항만개발우선순위에 대한 연구
[졸업] AHP기법을 이용한 컨테이너항만개발우선순위에 대한 연구.hwp


목차
서론
1. 연구의 목적 및 배경
2. 연구의 방법 및 구성
3. AHP 이론과 계층구축
3.1 AHP의 이론적 배경
3.2 AHP의 이론 및 수행과정
3.3 AHP기법의 구축 (모형의 적용)
4. 분석결과
4.1 전문가집단별 분석
4.2 종합적인 분석결과
4.3 분석결과에 따른 컨테이너항만의 발전방향
결론
참고문헌


본문
1. 연구의 목적 및 배경
지난해 중국의 컨테이너 물동량 취급실적이 우리의 세배를 넘는 수준으로 증가한 것으로 나타났다. 이는 지난 1990년 우리의 절반 수준에 불과했던 것과는 전혀 다른 양상이다.
최근 무역협회가 발표한 자료(‘한중일 컨테이너 처리실적 추이분석’)에 따르면 중국은 1990년 수출입 컨테이너 물동량이 120만TEU을 취급해 한국의 절반수준(235만TEU)에 불과했으나, 2003년의 경우 역전돼 4800만TEU(추정치)로 한국의 약 4배(1320만 TEU)수준으로 급증한 것으로 나타났다. 특히 주목할 만한 것은 중국최대항만인 상하이항의 급부상이다. 상하이항은 지난 90년에 456천 TEU(부산 235만 TEU)의 처리실적과 비교할 수 없을 정도로 열세였으나 2003년에는 11280천TEU로 약 25배의 처리물량이 증가(연평균 물량 증가율 28%)하면서 부산을 제치고 세계 제 3위의 항만으로 뛰어오르게 된 것이다.


본문내용
목적은 AHP방법을 통해 컨테이너항만개발의 우선순위를 설정하는데 있다. 이를 위해 관련문헌과 전문가 조사를 통해서 평가항목을 개발하였다. 본 연구에서는 항만물동량 요인, 항만배후지 요인, 항만서비스 요인, 항만시설 요인, 항만입지 요인, 항만환경 요인의 평가항목을 설정하고 각 항목의 상대적 선호도를 결정하여 분야별 전문가집단의 선호경향을 분석하였다. 이 연구의 결과로 컨테이너항만 개발 우선순위에 대한 대안을 결정하고 이에 따른 우리나라 컨테이너항만의 균형적인 발전방향을 제시하고자 한다.
Abstract
The object of this study is describe on priority setting for CNTR port development using AHP. For this object, this

참고문헌
- 윤재곤, AHP이론의 활용과 한계점
- 조용태, 조용곤, 강현수, 앞서가는 리더들의 계층분석적 의사결정, 동현출판사
- 민재형, AHP를 이용한 측정과 평가
- 문성혁, 현대항만관리론, 다솜출판사
- www.momaf.go.kr(해양수산부)
- www.kca.or.kr(한국컨테이너관리공단)
- www.kmi.re.kr(한국해양수산개발원)
- www.portbusan.or.kr(부산항)
- www.port.co.kr(인천항부두관리공사)
- www.portincheon.go.kr(인천지방해양수산청)
 

졸업 DEA모형을 이용한 부산항 TOC의 운영효율성분석

졸업 DEA모형을 이용한 부산항 TOC의 운영효율성분석
[졸업] DEA모형을 이용한 부산항 TOC의 운영효율성분석.hwp


목차
1. 서론
1.1. 연구의 배경 및 목적
1.2. 연구의 방법
2. DEA
2.1. DEA의 정의
2.2. DEA의 특징
2.3. DEA의 한계
3. 부산항 TOC현황
3.1. 신선대 컨테이너 터미널
3.2. 감만 컨테이너 터미널
3.3. 우암 컨테이너 터미널
3.4. 자성대 컨테이너 터미널
3.5. 감천 컨테이너 터미널
3.6. 신감만 컨테이너 터미널
4. 입출력요소
4.1. 입력요소
4.2. 출력요소
5. DEA분석
5.1 목적함수와 제약식
5.2 적용 및 분석
6. 결론
<참고자료>


본문
1.1. 연구의 배경 및 목적
항만은 본질적으로 자국의 수출입업자를 위해 존재하기 때문에 전통적으로 중앙정부, 지방정부 또는 특수법인 등 공공조직 형태의 항만책임 당국이 관리주체가 되어왔다. 하지만 이러한 공공의 항만행정조직은 항만관리의 개선을 통해 보다 고객지향적인 서비스를 제공하여야 함에도 불구하고 오히려 비효율적인 인적구조, 복잡한 명령체계, 인센티브의 부족, 시대에 뒤쳐진 관리관행, 과도한 노동력 등으로 인해 사용자 요구에 역행하여온 것이 사실이다. 이러한 사실은 과거 우리나라의 항만운영에서도 나타났는데, 중앙집권적 관료체제를 통한 항만관리로 인하여 항만투자 및 운영정책을 위한 신속한 의사의 결정이 지연되었을 뿐만 아니라 제정부족으로 인한 투자 감소를 유발하고 이러한 투자 감소는 시설부족을 일으켜 결국 국가 경제발전의 지원역할을 제대로 수행하지 못하는 원인이 되었다. 따라서 효율적인 항만운영을 위해 1993년 7월 항만운영체제 개편공청회를 시작으로 항만민영화를 추진하여 1997년 1월에 전국의 9개항 37개 일반부두(134개 선석)에 부두운영회사(TOC)를 도입하게 되었다.


본문내용
일종의 관리계약과 임대를 혼합한 형태
의 운영효율성 분석
A Study on the Operational efficiency of TOCs in Busan port
요 약
이 논문은 DEA모형을 이용하여 부산항내 TOC의 운영효율성을 분석하는 문제를 다룬다. 여기에 사용되는 DEA모형은 다수의 투입과 산출을 바탕으로 의사결정변수(DMU DMU : Decision Making Unit 의사결정변수
)간의 효율성을 측정하는 선형계획모형이다. DEA분석에 필요한 입력요소와 출력요소들은 부산항 TOC의 최근 2003년 부두별 컨테이너 처리실적기준
실적 및 기본 인프라를 토대로 하고, 이를 바탕으로 각 TOC간의 효율성을 분석해본다. 결론에서는 부산항내 TOC의 운영효율성을 비교평가해보도록 한다.
Abstract

참고문헌
(최종검색일 : 2004년 11월 10일)
1) 해양수산부 - http://www.momaf.go.kr
2) 부산항만공사 - http://www.pba.or.kr
3) 한국컨테이너부두공단-http://www.kca.or.kr
4) 부산신항만주식회사 - http://www.pncport.com
5) 광양항 - http://www.portgy.com
6) 한진터미널-http://www.hanjinlogistics.com
7) 대한통운터미널-http://www.korex.co.kr
8) 동부부산컨테이너터미널- http://www.dpct.co.kr
9) 우암컨테이너터미널 - http://www.utc21.co.kr
10) 세방터미널 - http://www.global.co.kr
11) 신선대컨테이너터미널- http://shinsundae.co.kr
12) 허치슨터미널 - http://hktl.com
13) 운송신문사 - http:// ktpress.co.kr
 

졸업논문물류 RFID의 해상운송 및 컨테이너터미널 내 보세창고의 물류흐름에 적용하는 방안 연구

졸업논문물류 RFID의 해상운송 및 컨테이너터미널 내 보세창고의 물류흐름에 적용하는 방안 연구
[졸업] RFID의 해상운송 및 컨테이너터미널 내 보세창고의 물류흐름에 적용하는 방안 연구.doc


목차
1. 서론

2. RFID 개요
2.1 RFID의 정의
2.2 RFID 기술의 원리
2.3 RFID와 유사 매체의 비교

3. RFID 기술의 해상 운송 적용 방안
3.1 RFID 기술과 위성 추적 시스템을 이용한 컨테이너 수송 화물 의 실시간 추적
3.1.1 해상 안전 위협의 대두와 RFID 기술의 필요성
3.1.2 해상 운송 화물의 RFID 기술 적용

4. RFID 기술을 이용한 보세창고에서의 물류 흐름 관리
(컨테이너터미널 내 보세창고에 U-센서네트워크 구축)
4.1.1 보세창고 내의 화물의 일반적 물류 흐름
4.1.2 RFID 기술의 도입 효과

5. RFID 기술을 적용하는데 있어서의 한계 및 문제점
5.1 표준 주파수 배분 문제 : 능동형 RFID 표준 주파수 433.92 MHz
5.1.1RFID 주파수 대역 별 특성 비교
5.1.2 433MHz대역 표준화와 관련한 국내 전파 규정 동향
5.1.3 RFID 국내주파수 공급 및 표준화 방향
5.2 Tag 인식률 문제 (안테나 위치, 출력, 환경 변수를 바탕으로)
5.2.1 D&S Technology사의 시범 사업 개요

6. 결론

본문
요 약 : RFID는 Reader기를 통해서 Tag에 있는 정보를 읽어내는 무선 주파수 인식 기술이다. 이 RFID기술을 위성 추적 시스템과 연동하여 선박에 적용하면 운송인은 그들의 고객인 화주들의 화물의 상태나 정보 등을 실시간 점검할 수 있고, 화주 입장에서는 육상의 그들의 문전에서 대양상을 이동하는 자신의 화물을 언제든지 확인할 수 있다. 또한 RFID기술을 터미널 내 보세창고의 물류 흐름에 적용함으로써 화물 처리의 각 과정에서 야기되었던 비효율을 개선할 수 있다. 본 논문은 현재 IT분야에서 활발히 연구되고 있는 RFID기술을 해운에 적용하는 한 방안을 제시한다.



본문내용
and Flow of Logistics In A Bonded Warehouse In Container Terminal
요 약 : RFID는 Reader기를 통해서 Tag에 있는 정보를 읽어내는 무선 주파수 인식 기술이다. 이 RFID기술을 위성 추적 시스템과 연동하여 선박에 적용하면 운송인은 그들의 고객인 화주들의 화물의 상태나 정보 등을 실시간 점검할 수 있고, 화주 입장에서는 육상의 그들의 문전에서 대양상을 이동하는 자신의 화물을 언제든지 확인할 수 있다. 또한 RFID기술을 터미널 내 보세창고의 물류 흐름에 적용함으로써 화물 처리의 각 과정에서 야기되었던 비효율을 개선할 수 있다. 본 논문은 현재 IT분야에서 활발히 연구되고 있는 RFID기술을 해운에 적용하는 한 방안을 제시한다.
핵심용어 : 무선주

참고문헌
[1] Klaus Finkenzeller 지음, 한호현 외 옮김, 유비쿼터스 컴퓨팅의 핵심 RFID HANDBOOK, 2nd edition, 2004
[2] The Major Trend in Computer, Mark Weiser, Xerox PARC, 1998
[3] 이홍배, RFID 시스템과 물류 산업의 응용방안, SCM & RFID 센터, 디지털 로지스틱스 포럼, 2004
[4] D&S Technology, 한국 RFID 유통물류 시범사업 사례 발표, RFID 글로벌 표준 및 산업동향 국제 세미나, 서울, 2004
[5] 이홍배, 유비쿼터스하의 SCM과 RFID, SCM & RFID 센터, 디지털 로지스틱스 포럼, 2004
[6] 정대영, 유통산업의 RFID, SCM & RFID 센터, 디지털 로지스틱스 포럼, 2004
[7] 김동석, RFID 주파수 이용 및 표준화 동향, 무선관리단 전파 정보지, 통권 117호, p.72~77, 2004

Website (최종 검색일 : 2004년 11월 17일)
http://www.seri.org/forum/rfid
http://www.elim.com
http://www.karus.or.kr
http://www.rfidcor.com
http://www.savi.com
http://www.koreacom.co.kr
http://www.dnst.co.kr
http://www.zdnet.co.kr
http://www.hitrax.co.kr
http://www.ksg.co.kr
http://www.kca.or.kr